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上汽集团(600104)最新消息 股吧消息 公告新闻汇总

新闻查询
最新消息 最新公告 新闻资讯

≈≈上汽集团600104≈≈维赛特财经www.vsatsh.cn(更新:18.12.08)
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最新提示:1)12月08日(600104)上汽集团:2018年11月份产销快报(详见后)
分红扩股:1)2018年中期利润不分配,不转增
         2)2017年末期以总股本1168346万股为基数,每10股派18.3元 ;股权登记日:
           2018-07-16;除权除息日:2018-07-17;红利发放日:2018-07-17;
●18-09-30 净利润:2767237.11万 同比增:12.31 营业收入:6747.41亿 同比增:10.97
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  主要指标(元)  │18-09-30│18-06-30│18-03-31│17-12-31│17-09-30
每股收益        │  2.3690│  1.6250│  0.8310│  2.9590│  2.1220
每股净资产      │ 19.7459│ 18.8585│ 20.0576│ 19.2867│ 18.4540
每股资本公积金  │  4.6897│  4.6897│  4.6896│  4.6962│  4.7472
每股未分配利润  │  9.4853│  8.7417│  9.7914│  8.9609│  8.6332
加权净资产收益率│ 11.9500│  8.1300│  4.2200│ 16.8700│ 11.6900
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按最新总股本计算│18-09-30│18-06-30│18-03-31│17-12-31│17-09-30
每股收益        │  2.3685│  1.6247│  0.8308│  2.9452│  2.1088
每股净资产      │ 19.7459│ 18.8585│ 20.0576│ 19.2867│ 18.4540
每股资本公积金  │  4.6897│  4.6897│  4.6896│  4.6962│  4.7472
每股未分配利润  │  9.4853│  8.7417│  9.7914│  8.9609│  8.6332
摊薄净资产收益率│ 11.9949│  8.6151│  4.1421│ 15.2707│ 11.4276
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A 股简称:上汽集团 代码:600104 │总股本(万):1168346.1365│法人:陈虹
上市日期:1997-11-25 发行价:7.02│A 股  (万):1150343.2857│总经理:陈志鑫
上市推荐:申银万国证券股份有限公司,上海国际信托有限公司│限售流通A股(万):18002.8508│行业:汽车制造业
主承销商:申银万国证券股份有限公司│主营范围:乘用车、商用车、发动机、变速箱
电话:86-21-22011138 董秘:卫勇 │、动力传动、底盘、内外饰、电子电器、汽
                              │车服务贸易、金融投资业务
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公司近五年每股收益(单位:元)     <仅供参考,据此操作盈亏与本公司无涉.>
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    年  度        │    年  度│    三  季│    中  期│    一  季
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    2018年        │        --│    2.3690│    1.6250│    0.8310
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    2017年        │    2.9590│    2.1220│    1.3790│    0.7210
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    2016年        │    2.9030│    2.0940│    1.3660│    0.7200
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    2015年        │    2.7020│    1.9280│    1.2850│    0.6770
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    2014年        │    2.5370│    1.8510│    1.2310│    0.6330
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[2018-12-08](600104)上汽集团:2018年11月份产销快报
    1
    证券代码:600104 证券简称:上汽集团 公告编号:临2018-038 上海汽车集
团股份有限公司2018年11月份产销快报 本公司及董事会全体成员保证公告内容的真
实、准确和完整,对公告的虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏负连带责任。 上
海汽车集团股份有限公司2018年11月份产销快报数据如下:
    单 位
    产 量(辆)
    销 量(辆)
    本月数
    去年同期
    本年累计
    去年累计
    累计同比增减(%)
    本月数
    去年同期
    本年累计
    去年累计
    累计同比增减(%)
    上汽大众 汽车有限公司
    197,180
    200,104
    1,919,973
    1,884,028
    1.91%
    198,400
    205,258
    1,895,049
    1,871,622
    1.25%
    上汽通用 汽车有限公司
    184,318
    214,781
    1,798,779
    1,794,488
    0.24%
    180,662
    217,156
    1,798,133
    1,780,535
    0.99%
    上汽集团 乘用车分公司
    61,849
    61,605
    655,076
    477,075
    37.31%
    63,006
    54,098
    632,138
    467,092
    35.33%
    上汽通用五菱汽车股份有限公司
    140,895
    232,949
    1,756,124
    1,965,472
    -10.65%
    181,278
    223,002
    1,845,832
    1,903,678
    -3.04%
    上汽大通 汽车有限公司
    11,257
    8,972
    112,610
    94,503
    19.16%
    11,190
    11,441
    112,926
    96,757
    16.71%
    上海申沃 客车有限公司
    87
    10
    810
    1,115
    -27.35%
    87
    10
    808
    1,115
    -27.53%
    上汽依维柯红岩商用车有限公司
    2,670
    5,239
    49,680
    42,561
    16.73%
    3,510
    3,683
    54,237
    37,960
    42.88%
    南京依维柯 汽车有限公司
    2,699
    3,084
    28,193
    28,118
    0.27%
    2,517
    2,762
    28,517
    27,649
    3.14%
    上汽正大 有限公司
    2,025
    1,208
    26,976
    10,751
    150.92%
    2,955
    1,028
    24,398
    10,596
    130.26%
    合计
    602,980
    727,952
    6,348,221
    6,298,111
    0.80%
    643,605
    718,438
    6,392,038
    6,197,004
    3.15%
    注:上表数据仅为公司产销快报数据。公司下属全资子公司上汽大通汽车有限
公司从公司之合资企业南京依维柯汽车有限公司收购了跃进牌汽车业务,自2018年1
月1日起,跃进牌汽车的产销量正式从南京依维柯汽车有限公司调出,计入上汽大
通汽车有限公司,2017年同期数据也相应追溯调整。 上海汽车集团股份有限公司 
董事会 2018年12月8日

[2018-12-03]上汽集团(600104):上汽集团与崇明区政府签战略合作框架协议
    ▇证券时报
  日前,上汽集团和上海市崇明区政府签署战略合作框架协议。根据协议,上汽
集团和崇明区政府将以崇明区承办“第十届中国花卉博览会”为契机,加快纯电动
和燃料电池等新能源整车产品在崇明区域内的推广。双方还将推动智能驾驶领域相
关示范性合作,在崇明区域内开展智能驾驶示范区规划,利用崇明岛环岛沿线道路
资源规划“环岛智能驾驶示范线路”。 

[2018-11-22]上汽集团(600104):上汽集团与崇明区政府签署战略合作框架协议
    ▇中证网
  11月22日,上汽集团(600104)与上海市崇明区政府签署战略合作框架协议,双
方将致力推进行业领先、高效稳定、便于实施、可持续发展的技术方案,携手打造
绿色生态交通系统,共同建设世界级生态岛。
  根据协议,上汽集团和崇明区政府将以崇明区承办“第十届中国花卉博览会”
为契机,探索应用切实可靠、符合岛上实际情况的节能方案,并开展新能源车辆配
套设施和节能环保设施等基础设施建设。
  同时,双方将加快纯电动和燃料电池等新能源整车产品在崇明区区域内的推广
,共同探索新能源公交、出租、公务车、国企用车、园区通勤、物流、工程车、环
卫车等技术领先、品质优秀的新产品,在绿色生态交通系统内的实际应用。
  双方还将推动智能驾驶领域相关示范性合作,在崇明区域内开展智能驾驶示范
区规划,利用崇明岛环岛沿线道路资源规划“环岛智能驾驶示范线路”,利用重点
景区、园区尝试引进智能网联汽车,开展示范区和示范线路建设工作。

[2018-11-20]上汽集团(600104):国资再出手,市值3000亿上汽杀入网约车市场!将打破滴滴独霸?
    ▇中国基金报
  网约车市场迎来新的国资背景大咖,市值3000亿的上汽也来了。
  这两天,上汽集团旗下的战略品牌“享道出行”正式试运营,基金君也在上海
地区体验了一把。作为国内产销规模最大的汽车企业,国资背景实力雄厚,上汽杀
入网约车市场,到底是为了什么?
  上汽、首汽等国资入局,将会给网约车市场带来哪些效应?未来能否打破滴滴
一家独大的竞争格局,尤其是现在,国有资本进军网约车市场,是否会有机会突围
?且跟基金君一起来看看,体验一下最新的上汽专车服务。
  “享道出行”试运营基金君体验新平台
  昨天,上汽集团旗下移动出行战略品牌“享道出行”宣布开始试运营,正式进
军网约车市场。今天基金君也去体验了一把,感觉唯一的问题就是车不太好打,第
一次没打上车,第二次比较幸运打上了。
  有位今天也用了享道出行的客户反映,目前车辆比较少,如果正好碰巧附近有
车,还比较好打,不然等十几分钟、二三十分钟打不上,也是比较正常的。
  司机师傅告诉基金君,目前上海大概有四五百辆车,从昨天运营到现在,他们
一刻都没有停过,叫车的顾客有很多,目前车辆跑得比较分散。他们上岗都要有“
双证”,包括司机师傅的营运资质和车的营运资格证。
  从费用来看,基金君此次打的是短途,基础价格是18元,由于在活动期间有红
包,最后只支付了0.01元。如果没有活动,这个价格相比滴滴稍微贵一点。 
  目前“享道出行”正在做活动,300元体验礼包,邀请好友可以分享红包,折扣
力度非常大。从支付方式来看也比较方便,基金君直接用支付宝完成支付,不需要
绑定。
  从服务上看,每辆车内都提供无线网络、瓶装水、清洁袋等,更接近于专车服
务。司机比较热情,特意开过来接顾客,停车也比较稳。
  据了解,“享道出行”定位于中高端客户群体,主打中高端用车服务市场。上
汽集团总裁陈志鑫表示,享道出行是上汽集团在智慧共享出行领域落下的“重子”
。享道出行将瞄准潜力巨大的网约车市场,充分发挥上汽在智能网联方面的技术优
势,以及长期积累的品牌口碑和资源优势,为用户提供智能安全、高品质的出行服
务。“上汽集团要做的移动出行服务,就是要实现‘人的智慧出行、车的便捷服务
、物的高效流动’,其中‘人的智慧出行’是核心关键。”
  未来,“享道出行”将通过全产业链资源,提供包括技术平台、运营车辆、维
修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。
  上汽为什么要进军网约车市场?
  实际上,今年8月,上汽集团副总裁周郎辉在国资委的一次媒体通气会上透露,
“我们也在考虑进军网约车市场”。
  周郎辉表示,上汽集团已经开始对网约车有专门的专项计划,并且已经开始筹
备网约车市场的布局,预计到今年国庆节以后就会有新的进展。
  据了解,今年上半年上汽集团就已经紧锣密鼓为进军网约车做准备,在集团内
部早已成立了网约车专项部门。业内曾经传出一则上汽集团招聘网约车司机的消息
,承诺工资在8500-15000,提供住宿,负责车辆的维修、保养、损耗等,引发关注。
  那么,作为大国企的上汽集团,为什么也要入局网约车市场?
  业内认为,上汽发展网约车业务,适应了汽车产品和产业的变化趋势,汽车产
品正在日益变成电动化、智能化、共享化的产品,汽车生产厂家更需要从需求端把
握信息。“对于上汽来说,进军网约车除了以租促售实现盈利,同时通过直接与消
费者接触获取大数据,可以更直接的对市场需求作出判断,为未来自动驾驶等业务
积累数据。进军网约车业务不仅是上汽集团转型目标的一部分,也将有助于上汽实
现在其他方向的转型布局,成为出行服务与产品的综合供应商。”
  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,上汽在智能出行及新能源产品
方面的技术优势将使他们具备一定的竞争力。“上汽的产品目前电动化和智能化越
来越多,本身也符合网约车市场发展需求,所以在新能源车快速增长的情况下,上
汽在网约市场的拓展,有产品技术,同时也有比较好的市场需求基础。”
  周郎辉表示,自今年以来,上汽仍在不断地深入推进创新战略,不仅注重产销
规模“大起来”,更注重自主创新“强起来”和业务转型“新起来”,其中网约车
便是上汽开拓的创新业务。
  国资入局网约车,会带来哪些效应?
  上汽集团是一家老牌国企,中国四大汽车制造商之一,旗下拥有荣威、MG、大
通汽车、上海大众、上海通用等子公司。作为国内产销规模最大的汽车集团,今年
上半年,上汽实现整车销售352.3万辆,同比增长11%,其中乘用车销量为308.1万辆
,商用车销量为44.2万辆,同时,上半年上汽实现整车出口及海外销售13万辆,同
比增长104%。
  目前,上汽集团的A股市值已超3000亿元。2018年三季度报告显示,上汽集团前
三季度营业收入为6747.41亿元,归属于上市公司股东的净利润为276.72亿元,是
名副其实的汽车行业“龙头老大”。
  近年来,网约车市场滴滴一家独大,虽然有美团、神州、曹操等杀入,但并没
有改变这个格局,如今像上汽集团、首汽集团这样的国资背景公司纷纷进军,是否
会带来不一样的效应?
  业内人士认为,上汽或可参考一下另一家国企首汽集团旗下的“首汽约车”的
打法。在目前网约车市场的四强中,首汽约车是最后一家参局的公司,但其增速特
别明显。易观数据7月的一份数据,今年7月首汽约车活跃用户为251.25万人,比上
月增长了10.29%,是2018年来月活数据最为亮眼的月份。另外,首汽约车启动次数
、使用时长、日均活跃人数等指标均高于6月的数据。
  上汽集团做网约车优势明显。据了解,“享道出行”是在上汽集团“新四化”(
即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”)战略部署下的成果,也是上汽在产
业整合、产品技术以及数据连接等方面多年积累的一次释放。
  享道出行CEO吴冰表示,享道出行参照网约车市场标准,结合安全、高效、舒适
、便捷的品牌理念,建立完善的运营体系。在招募司机和挑选车辆的过程中,严格
按照网约车市场监管要求,通过正规、可靠的招募渠道,采取严谨审慎的背调、培
训和考核机制,确保服务规范;通过高标准的甄选策略,选取集团旗下品牌五星安
全主流车型,确保运营车辆的品质及安全。
  值得注意的是,目前上汽拥有全球规模最大的新能源分时租赁企业——环球车
享, 每天3.2万台车辆在全国62个城市进行运营,平均1秒钟处理一个订单,在移动
出行业务方面已经积累了丰富的经验。而且,上汽集团专门制定了整套“安全出行
保障机制”,确保乘客和司机双方人身安全。
  另外,据周郎辉介绍,上汽集团加大了对互联网汽车等新业务的激励机制。他
介绍,在上海市国资委的支持下,参照上海市《张江办法》中的相关条款,对环球
车享、斑马网络(互联网汽车研发)、车享家等创新业务的核心团队,实施股权、期
权激励方案;对新能源研发团队设立奖励基金,实施虚拟股权计划;对技术开发和
商业模式创新人才,设立总额10亿元的奖励资金,予以专项奖励等。
  未来网约车市场,上汽能否挑战滴滴?
  中国的网约车市场空间非常大。贝恩咨询估算,在过去三年里,网约车的市场
规模增长了四倍,中国网约车市场交易总额在2016年达到约230亿美元,超过世界其
他国家的合计总额。贝恩预估,未来三年内,网约车市场交易总额还会有翻倍的增
长,市场规模可以超过700亿。
  目前滴滴仍然占据绝对优势。根据《2017年网约车研究报告》显示,2017年滴
滴出行以58.6%的渗透率,位居网约车APP平台之首;虽然首汽约车、神州专车、易
到、曹操专车等网约车平台投入重金参与竞争,但是这几个平台份额比较低,首汽
约车占2.6%、神州专车占2.2%、易到占1.6%、曹操专车1.3%。
  从运营模式看,滴滴为代表的是C2C模式,通过轻资产运营模式,将闲置的运力
加以整合利用,迅速抢占网约车主要的市场份额;神州专车、首汽约车等是B2C模
式,力求为用户提供统一标准的高品质专车服务,近年来也成为不可忽视的一股力
量。
  业内认为,上汽集团以B2C形式展开自己的网约车业务,有其自身的优势。一方
面上汽旗下的分时租赁品牌Evcard业务已经试水了两三年,覆盖了全国近60个城市
,运营车辆数据也很可观;另一方面,上汽集团目前主打各种新能源汽车,仅今年
上半年,上汽新能源车销量达到4.4万辆,超过了2017年全年销量。
  但上汽此时进军网约车市场,也有很大挑战。挑战来自流量方面,由于深耕网
约车领域多年,滴滴已经积累了大量用户数据,和滴滴在内的其他网约车平台相比
,上汽集团在这一方面仍然存在较大差距。另外在市场营销方面,除了初期打价格
战,以优惠吸引客户,上汽还要考虑营运能力、市场定价等多方面因素。
  今年滴滴麻烦不断,出行安全问题拷问着网约车平台,整个市场监管趋严。在
市场需求不变的情况下,新环境给了上汽等新进入者创造出不小的时机。我们且看
未来不同背景、模式的网约车平台,谁能胜出。

[2018-11-19]上汽集团(600104):温床打破,外资股比例放开,“上汽们”躺赚时代结束?
    ▇东方财富网
  “放开外资股比例限制”的炸弹,在年初投下后,汽车界地动山摇。
  那些在“外资股比例不得超过50%”庇护下的本土车企,傍着合资企业不费吹飞
之力便分得5成利润的日子,即将成为过去。
  突然失去“外资大伞”保护的本土车企,如同“断奶”一般,仓皇而不知所措
。他们躺在外资企业温柔的怀抱里,拒绝长大,如今代价从天而降。
  而这一切要从中国独特的“合资车企”说起。
  01
  吃螃蟹
  1978年冬,改革开放的春风正在酝酿。邓小平提出以中外合资企业形式,通过
与一家国外汽车公司共同投资并共同管理,在上海实施汽车项目的想法。
  谨慎地散件试装后,1984年,大众集团与上海市拖拉机汽车工业公司签订合营
合同,共同组建上海大众汽车有限公司,中德双方投资比例各占50%,合同期限为25
年。
  新成立的上汽大众被视为“中国一扇面向世界的窗口”,举国关注之下,上汽
大众第一辆桑塔纳正式下线。当时,各大城市的巨幅广告牌上写着“上海桑塔纳—
—中国最先进的汽车”。
  桑塔纳成为那个时代的“骄子”。1986年,桑塔纳在中国销售了近8500辆汽车
,1987年销量已超过1万辆,这是在自行车为主要交通工具的时代创下的销量奇迹。
直到如今,桑塔纳停产6年后,中国不少道路上仍不时出现桑塔纳的身影。
  桑塔纳的强劲表现,为上海市拖拉机汽车工业公司贡献源源不断的利润。即使
在34年后的今天,上海市拖拉机汽车工业公司已发展成庞大的上汽集团,上汽大众
在上汽集团中仍扮演“带头大哥”的角色。
  根据中国汽车工业协会发布的《2018年1-9月汽车分车型前十家生产企业销量排
名》,乘用车方面上汽大众以151.66万辆的销量登顶,助推上汽集团在排行榜上占
据第一的位置。
  市界梳理上汽集团近五年的年报发现,上汽大众几乎凭一己之力扛起了整个上
汽集团。2013年度,上汽大众归属于母公司净利润389.12亿元,而当期上汽集团归
属于上市公司股东的净利润是248.04亿元,上汽大众的利润贡献率高达78.44%。
  2014年至2017年,上汽大众对上汽集团的利润贡献率分别为49.86%、41.79%、4
0.12%、38.83%,虽然上汽集团逐渐减少对上汽大众的依靠,但上汽大众的地位依
旧不可动摇。毕竟上汽集团是一个综合性集团,旗下子公司、联营合营公司上百家
,而2017年上汽大众一家公司就为其贡献近4成的利润。
  上汽集团第一个“吃螃蟹”,亦成为最大的赢家。上汽大众合资的范例,让世
界各大车企看到中国这块巨大的“蛋糕”,纷纷到中国投资,组建合资车企,在抢
占中国市场的同时,为中国带来现代化的汽车工业。
  02
  温床上睡大觉
  大众之后,德系、日系、韩系、美系等汽车巨头纷纷来华,短短几年时间,数
十家合资公司诞生。
  在合资公司诞生的上世纪80年代,中国汽车制造企业大都具有央企、国企背景
,巨头们找“中国夫婿”,基本是在一汽、东风、上汽、北汽、广汽中挑选。而按
照相关规定,合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。
  这种合资模式一度被称为“以市场换技术”。在外资车企进入之前,中国的汽
车制造仍处于一种“手工作坊式”的阶段,产品几乎没有“一致性”可言,随时可
能出现方向盘掉渣、仪表盘掉粉、电器失灵等不可思议的低级错误。
  生产流程以及管理同样落后。受大众公司委派,到中国组建上汽大众的高管马
丁·波斯特在书中描述说,那时的上海市拖拉机汽车工业公司所谓的工厂,就是遍
地尘土的简棚陋屋。刚接手时,上汽大众每天只能生产2辆桑塔纳,而同期德国大众
公司的工厂一天至少能生产1000辆汽车。
  外资车企的进入,改变中国车企生产面貌的同时,也给中国车企带来“躺着赚
钱”的机会。在合作模式上,品牌、车型、技术、质量等由外方掌控,而销售、劳
动力以及政府关系等由中方提供。
  广汽集团一位有十多年汽车项目开发经验的研究员诉市界,“合资车企引进的
车型所有的参数都是外企定好的,发动机、变速箱这些核心的部件也都是直接从国
外进口,根本不在国内生产。”他提到,“外企的技术封锁非常厉害,国内的车企
只能按照参数生产,但不知为什么要这样设置,基本不可能从他们身上学到核心技
术。”
  时任广汽本田执行副总经理的姚一鸣曾在2011年直言,“合资企业技术这一块
由外方完全控制和垄断,我们换一个螺丝,都要得到本田研究所的批准。”他总结
,广汽本田13年的合作经验中,中方仅获得了生产制造能力。
  外企技术封锁外,参与合资的本土车企也没有提高技术的动力。上述研究员对
市界分析,“合资企业引进的车都是经过市场检验的成熟车型,很容易在中国市场
打开局面,合资企业只需要尽量加快生产,就能从中国市场上赚钱,何必费劲去搞
研发呢。”
  光靠复制外企的品牌汽车,中国本土车企确实可以赚得盆满钵满。2013年,上
汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资公司为上汽集团贡献了338.42亿元的利
润,而上汽集团当年归属于股东净利润仅为248.04亿元,合资企业为上汽集团贡献
了136.44%的利润,即合资企业覆盖了上汽集团所有的利润,还弥补了集团在其他业
务上的亏损。
  同年,合资公司广汽丰田和广汽本田,为广汽集团贡献了29.62亿元的现金红利
,达到集团归属于上市公司股东净利润的110.99%。华晨宝马在华晨集团利润贡献
比例为103.59%。
  往回追溯十年,2003年东京车展上,时任法国雷诺·日产CEO的卡洛斯·戈恩吐
槽说:“合资企业的中方合作伙伴,对实际经营和管理的贡献几乎为零。”
  十年过去,本土车企躺在合资温床上,傍着外企坐享其成,分享利润,鲜有动
力去搞研发。
  北大政府管理学院教授路风对市界分析,在合资企业中,合资形式给中国汽车
工业带来的绝大部分是外方产品的生产许可权,即根据外方提供的成型设计进行组
装,“中方企业很难对引进的产品进行任何修改和创新,在引进生产权的盈利模式
下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。”
  “以市场换技术”的美好构想基本落空。
  03
  民企逐渐逆袭
  老牌车企一路“躺赢”的时候,外界看着眼红,蠢蠢欲动。于是,浙江的李书
福成立了吉利汽车;河北的魏建军承包了保定市长城汽车工业公司,让长城汽车获
得新生。
  新成立的民营车企,没有帮扶。先后造过冰箱、摩托车的李书福,凭着“在我
看来,汽车不过就是四个轮子加两个沙发”的狂言,硬生生地造起车来。
  吉利集团成立当年,李书福从香港买来两台奔驰,拆了装,装了拆,试图弄明
白造车的技术,最后加上红旗的发动机、底盘等,拼凑出“吉利一号”。
  这种拆装“研发工艺”有个好听的名字叫“逆向开发”,就是把竞争产品买过
来,拆成各个零部件去了解设计情况,然后再进行复制和模仿。奇瑞汽车前总经理
陈安宁在2012年接受媒体采访时曾说,“国内现在自主品牌99%还是在做逆向开发体
系”。
  前述广汽集团研究员告诉市界,逆向开发只需要在成车的平台和底盘上改改设
计就可以造出来,而正向开发从市场调研、概念设计、平台开发、工程设计、样车
试制,一直到最后批量生产至少需要近3年时间。此外,正向开发还要养几千号研究
人员,购买昂贵的研发仪器,研发出来的车还不一定会被市场接受,需要冒非常大
的风险。
  正向开发的好处是自己掌握的开发平台、发动机、变速箱等核心技术,在平台
基础上稍作调整就可以造出全新的车型,而逆向开发则只能永远跟在别人的屁股后
面,且一次逆向开发只适用于一款车型。
  2003年,刚刚获得造车资质的吉利,摒弃曾经的“逆向开发”,成立吉利汽车
研究院,走上自主研发的道路。同是民营车企的长城汽车,比吉利早一年成立汽车
技术研究院。而躺在合资企业怀抱的广汽集团,直到2006年才成立广汽研究院,开
始自主研发“传祺”品牌。
  技术落后的民企也开启“买买买”模式,吉利先后买下英国锰铜、变速箱公司D
SI以及沃尔沃,通过收购外国成熟的车企以及零部件公司,将先进技术导入,提升
自主研发的能力。
  在自主研发的支撑下,民营车企与国资背景车企的境遇在2017年产生鲜明对比
。一边是吉利、长城销量携手突破100万辆,吉利销量更是大涨66%;另一边合资车
企纷纷陷入销量增长放缓的局面,上汽大众增长3.06%、广汽丰田4.88%,北京现代
销量遭遇滑铁卢,大幅下滑31%。
  民营车企利用“高性价比”车型,逐步从合资车企手中抢夺市场。
  一位奇瑞汽车的供应商告诉市界,“国内车企开始自主研发之后,除核心零部
件外,国内的零件供应商基本能满足车企的需要,价格便宜性能不比国外差,所以
能将整体的造车成本降下来”。
  “反观合资车企,可能有30%以上的零部件都要从国外进口,无形当中提高成本
”,上述供应商补充到,使用本土的零部件让民营车企在价格上更有优势,而且随
着消费下沉,购买汽车的人更看中性价比。
  04
  淘汰赛即将开始
  早在2014年,李书福就公开呼吁放开合资股比限制。他表示:“只有股比放开
,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,老百姓才能得到真正实惠。”
  在合资车面临强力竞争的情况下,“国字头”车企对合资车的依赖却丝毫不减
。根据2017年年报,北京汽车销售的146万辆汽车中,有71%是合资车,包括北京奔
驰、北京现代、福建奔驰。
  广汽集团2017年199万的乘用车销量,有57%是广汽本田和广汽丰田贡献的。上
汽集团对合资车企的依赖则更为严重,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱为其贡
献了89%的销量。
  然而,政策调整已经落地。今年4月,政策明确合资股比红线五年内放开:自20
18年7月末起,取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制;2020年取消商用
车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
  目前来看,现有合资车企的合资年限到期也还有一定时间。政策仍将通过一些
限制,对合资体系保留较多空间,外资车企只能在现有合资车企框架下谋求更大股
权比例。
  10月,宝马集团宣布将以290亿元人民币的价格收购华晨宝马25%的股权,其对
华晨宝马的持股比例提升至75%。这对盈利能力堪忧的华晨自主品牌来说极具挑战,
消息一出,华晨中国股价大跌。
  外资车企提高持股比例意味着,要从本土车企手中抢夺合资车企的利润。以华
晨中国为例,假设华晨宝马销量保持原状的情况,华晨中国占华晨宝马的股比变为2
5%,那么华晨2017年净利润会从43.76亿元下降至17.57亿元,2018年上半年净利润
会从36.77亿元下降至17.28亿元,直降53%。
  在合资保护伞之下的“国字头”车企面临的挑战不止于此。一边是涌起的造车
新势力纷纷切换赛道,在新能源汽车上突飞猛进,这条赛道上特斯拉要来中国建厂
、蔚来ES8交付了1700多辆。
  另一边,外资车企不仅要抢夺利润,甚至开始抛弃“国字头”车企。在近几年
兴起的新一轮合资潮中,外资车企更倾向于选择搞自主研发的民营企业。戴姆勒找
比亚迪合资打造腾势,福特选择了众泰汽车。
  随着合资股比限制的放开,一直待在舒服区的“国字头”车企们不得不反思:
前有强敌后有追兵的情况下,这场淘汰赛里要拿什么出来竞争。

[2018-11-14]上汽集团(600104):一汽、上汽等车企进军网约车,能否撼动滴滴霸主地位
    ▇新京报
  又一汽车企业宣布推出网约车平台。
  11月12日,上汽集团正式宣布,将推出移动出行战略品牌“享道出行”,进军
网约车业务。在此之前,一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车等车企已进军
网约车市场。
  目前车企纷纷入局网约车主要瞄准中高端市场,将与滴滴礼橙专车、神州专车
等平台形成竞争,对网约车专车市场格局或有影响。
  车企进军网约车市场
  一汽集团徐留平:具有独特优势
  11月12日,上汽集团表示,“享道出行”将创新性提供包括技术平台、运营车
辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。加快转型
成出行服务与产品的综合供应商。
  新京报独角鲸科技注意到,今年8月底,上汽集团副总裁周郎辉便透露,网约车
是上汽拟开拓的创新业务,10月左右相关信息就会对外披露,当时上汽已开启在上
海区域的网约车司机招聘。
  实际上,上汽集团对于出行领域的布局不止于此。此前上汽集团拥有新能源分
时租赁企业“环球车享”,每天3.2万台车辆在全国62个城市进行运营。
  一段时间来,各大车企对网约车市场有浓厚兴趣。10月24日,戴姆勒与吉利集
团宣布,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务,双方对半持股。此前
吉利集团已推出了“曹操专车”网约车业务。
  此外,2015年首汽集团旗下的首汽约车成立,主打中高端市场。近期,长城汽
车集团也推出共享出行品牌“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车业务。
众泰汽车与福特合作成立一家中外合资企业,在网约车领域开展合作。
  业内人士认为,车市低迷,汽车销量下滑、库存增加,车企进入网约车市场的
一大原因也为增加分销渠道。
  此前一汽集团正式成立红旗移动出行服务公司,并且首批红旗专车于4月底上线
试运行,已与首汽约车、滴滴开展出行合作。
  11月9日,在第五届世界互联网大会期间,一汽集团董事长徐留平向新京报独角
鲸科技表示,汽车企业入局网约车具有独特的优势,汽车企业具有车辆的先天优势
,而车辆生产本身就是移动出行的载具;与互联网公司强强联合进行合作,可以发
挥各自的优势,扬长避短。
  分析称主要冲击中高端市场
  快车仍以滴滴为主
  网约车市场玩家颇多,包括滴滴出行、嘀嗒出行、美团出行、易到、首汽约车
、神州专车等平台。极光大数据显示,今年前8个月,滴滴出行以14.95%牢牢占据网
约车APP渗透率首位,而其他网约车平台APP渗透率均不到2%,难以与其抗衡。
  各大车企进入网约车市场,主要瞄准中高端市场。目前专车领域主要有滴滴礼
橙专车、神州专车、首汽约车以及曹操专车等。车企入局中高端市场,或分割滴滴
的一些专车市场份额,但仍需一些时日。
  对于越来越多的企业入局网约车,交通运输部在10月份例行发布会上表示,近
期,戴姆勒和吉利、京东、哈啰出行等各类市场主体纷纷进入交通运输行业,市场
呈现出蓬勃发展的景象,有利于市场充分竞争,给乘客出行带来更多选择。欢迎更
多的市场主体进入出租汽车行业。
  同时,交通部强调,无论是新进入企业还是原有企业,依法合规经营都是前提
,任何企业都不能触及扰乱市场秩序、维护乘客安全和合法权益的底线。希望各地
对网约车新业态要按照规范增量、加快整改存量的原则有序推进。
  值得注意的是,此前监管部门发文要求,对现有网约车和私人小客车合乘服务
的驾驶员进行一次全面清理,年底前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本
实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
  互联网分析师季城认为,车企进军网约车市场有车辆资源优势,但目前车企主
要瞄准专车市场,快车市场还是以滴滴为主。目前网约车市场格局比较明显,未来
竞争或更加激烈。
  滴滴如何应对?
  内部人士:车企的网约车做不大
  事实上,网约车行业也不是快速盈利的行业,甚至还在亏损。
  “6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币
。”今年9月程维在内部信提到。同时,9月7日,新京报独角鲸科技获悉,滴滴创
业6年合计亏损约390亿元。
  程维介绍,出行业务对应GMV的平均Take Rate(佣金率)约为16%,绝大部分返还
给了司机和乘客,公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年,包括司机高峰期
补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
  而美团打车今年进军上海,宣称佣金低至8%。但据美团招股书显示,2017年推
出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。
由2017年截至4月30日的580万元,增至2018年同期的9.759亿元。
  高成本令美团打车需要大量资金支持营运。美团招股书显示,“目前在中国南
京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目,正在评估网约车服务可能为平台带
来的协同价值。基于目前的市场情况,预期不会进一步拓展此项服务。”
  尽管如此,多家车企仍在宣布进入网约车战局。那么,作为网约车“一哥”,
滴滴如何迎战?
  对此,有不愿具名的滴滴内部人士向新京报独角鲸科技表示,根据传统车企的
决策流程以及做网约车的格局来判断,传统车企的网约车做不大,主要为与现有网
约车平台合作提供出行车辆,主攻中高端市场。
  也有分析人士认为,传统车企想要做好共享出行,尤其想在中国做好共享出行
并非易事。从当年的滴滴、Uber大战,到现下美团的突然杀入,都让人看清,中国
市场的竞争并不单纯在于战略布局和用户理解,还要有庞大的财力加持和足够的魄
力支撑。就算像滴滴一样在激烈的竞争中存活下来,仍然会面临着运营、盈利、政
策等诸多方面的重重挑战,稍微松懈就可能被推下神坛落入谷底。  

[2018-11-14]上汽集团(600104):上汽集团跌逾1%,新能源网约车平台周日试运营
    ▇经济通中国站
  据报道,上汽集团(沪:600104)旗下网约车业务「享道出行」将在本周日(18日
)试运营,主打中高端用车服务市场,平台将采用「自营新能源车」提供服务。
  上汽集团现跌1.5%。

[2018-11-13]上汽集团(600104):上汽入局分食网约车蛋糕
    ▇北京商报
  竞争激烈的网约车市场,又迎来了一位新搅局者。11月12日,上海汽车集团股
份有限公司(以下简称“上汽集团”)正式宣布开启网约车业务。据了解,上汽集团
推出的网约车平台“享道出行”将在11月18日试运营。业内人士表示,网约车市场
发展迅猛,作为国内产销规模最大的汽车企业,上汽集团入局网约车市场将打破目
前的竞争格局,但也面临一定挑战。
  筹备半年
  上汽集团将推出移动出行战略品牌“享道出行”,打造出行服务平台,定位于
中高端客户群体,主打中高端用车服务市场,App由上海赛可出行科技服务有限公司
开发,该公司正是上汽集团投资组建的一家互联网专车服务平台。“享道出行”平
台的相关负责人在接受北京商报记者采访时表示:“目前,我们正在积极筹备平台
上线的相关准备工作,11月18日将启动试运营,至于什么时候正式上市,还需要再
给我们些时间。”北京商报记者发现,各手机应用商店已经可以下载“享道出行”
App,但打开App后,目前仅显示该平台试运营倒计时页面。 
  早在5月,便传出上汽集团内部成立网约车部门的消息,当时该部门主要的招聘
方向为产品、技术和运营,而部分原滴滴出行员工也已确认加入。此前,上汽集团
副总裁周郎辉表示,“我们正考虑进军网约车市场,上汽今年深入推进创新战略,
不仅注重产销规模‘大起来’,更注重自主创新‘强起来’和业务转型‘新起来’
”。 不过,对于具体规划如何,是否会引入社会资本,周郎辉并没有详细解释,
仅表示10月左右相关信息就会对外披露。
  数据显示,目前上汽集团已成为国内产销规模最大的汽车集团。2017年,上汽
集团实现整车累计销量693万辆,同比增长6.8%,增速高于市场平均水平2.1倍,上
汽集团国内市场占有率达到23.2%。
  目前,网约车业务的运营分为以滴滴出行为代表的C2C模式和以曹操专车为代表
的B2C模式,业内人士认为,虽然“享道出行”将以何种模式运营尚不能完全确认
,但上汽集团在B2C模式上的经验无疑更为丰富。资料显示,上汽集团旗下B2C模式
的分时租赁品牌“环球车享”已经成为全球规模最大的新能源分时租赁企业,业务
覆盖全国62座城市,布局网点1.3万个,投放运营车辆3.2万辆,注册用户超过270万
名,平均每秒就会产生一个订单。
  消化产能
  上汽集团官网显示,公司将利用全产业链竞争优势,布局与消费者直连、可产
生高频服务的网约车业务,加快转型成为出行服务与产品的综合供应商。
  “网约车、拼车等方式都在发展,将来会是什么样子还说不定。”汽车行业分
析师贾新光看来,包括上汽集团在内的主机厂商都在从汽车制造向出行服务转型,
因此各车企对未来均存在焦虑,这迫使这些车企不断进行试水,探索未来的出行模
式,以免被淘汰。
  事实上,进军网约车业务不仅本身就是上汽集团转型目标的一部分,也将有助
于上汽集团实现在其他方向的转型布局。
  在上汽集团的转型战略中,新能源方向一直是备受关注的重点。2018年上半年
,上汽集团累计销量4.4万辆,超过2017年全年销量,其中6月的销量达1.31万辆,
同比增长456%。对于上汽集团来说,进军网约车市场无疑有助于公司向新能源方向
转型,化解公司不断增长的新能源汽车产能。“享道出行”App的官方介绍也显示,
平台将采用“自营新能源车”提供服务。
  除新能源汽车,在公司转型的另一重要方向——自动驾驶方面,上汽集团也可
以通过网约车平台直接与消费者接触获取大数据,为自动驾驶等业务积累数据。
  今年以来,上汽集团不断加码自动驾驶技术研发。2017年5月,具备自动驾驶功
能的上汽名爵GS开上美国加州街道。2018年3月,上汽集团获得上海市首批智能网
联汽车道路测试号牌。9月,上汽集团又拿下江苏省自动驾驶道路测试牌照,测试区
域包括高速路段测试区。
  短板犹存
  根据贝恩咨询发布的出行报告数据,仅2017年,中国网约车市场的交易规模就
已超世界其他各国交易总和。预计到2020年,中国网约车市场规模将达到720亿美元
,与2015年相比增长11倍。
  然而,网约车市场正逐渐显现一家独大的竞争格局。艾媒咨询发布的《2017-20
18中国网约车行业研究专题报告》显示,2017年,滴滴以58.6%的渗透率位居各平
台之首,远超其他网约车平台(首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车
1.3%)。
  值得关注的是,尽管具备强大的资金实力和产销能力,但作为网约车领域的“
新手”,上汽集团仍需面临一些挑战。这些挑战既来自于技术方面,也来自于宣传
营销等软实力方面。
  在技术层面,由于深耕网约车领域多年,滴滴已经积累了大量用户数据。数据
显示,滴滴旗下产品用户已达5.5亿,超过3100万车主及司机,业务范围涵盖出租车
、快车、专车等几乎所有出行方式。另一方面,上汽集团此次推出的“享道出行”
虽然宣称将运用“大数据智能运算技术,提高运营和服务效率”,但在共享出行领
域,上汽集团靠自身的话,仅能获得旗下“环球车享”270万名注册用户的信息,
和其他网约车平台相比,上汽集团仍存在较大差距。
  同时,在营销宣传层面,虽然可以借助价格手段吸引用户,但是上汽集团仍需
要在各城市申请网约车牌照,目前尚不知道“享道出行”可以在哪些地方落地。与
此对应的是,截至2017年12月初,滴滴出行、神州专车、首汽约车在全国各地分别
均已获得40张左右的网约车牌照。
  值得关注的是,不仅是滴滴,当下国内外各大车企都在加码网约出行市场,上
汽集团未来还将面对与众多同行的竞争。2015年,吉利旗下的网约车平台曹操专车
成立,目前日订单量已超过10万;今年5月,一汽集团成立移动出行事业部;近日,
戴姆勒出行服务有限责任公司又与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限
公司宣布,将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。
  业内人士认为,作为整车企业,上汽集团转型能量巨大,如果能从需求尚未完
全释放的中高端市场切入,完成“产品+销售服务+出行服务”的成熟布局,将能吸
引大量用户。但是,和互联网势力甚至其他一些车企相比,上汽集团在网约车市场
的布局较晚,因此将面临非常严峻的竞争压力。

[2018-11-13]上汽集团(600104):上汽集团补商用车短板,重振“跃进”品牌
    ▇第一财经
  在将跃进业务从南京依维柯旗下整体分离并注入上汽大通两年后,上汽集团重
振“跃进”品牌的系列计划正逐步浮出水面。
  熟悉轻卡市场的人都知道,跃进曾是南汽集团旗下的自主品牌,此前一直是国
内轻卡市场的领军品牌,2005年,跃进的销量曾位居国内轻卡市场第一名。
  2006年,跃进被南汽依维柯收购,2007年,随着上汽和南汽的合并,南汽依维
柯并入上汽集团并改名“上汽南京依维柯”,跃进的重卡业务也被划入上汽的依维
柯红岩板块。自此之后的10年,跃进一直在上汽南京依维柯旗下作为合资业务的组
成部分而存在。在这10年中,包括江淮、江铃、北汽福田以及长安在内的自主轻卡
业务都获得较快发展,但跃进在合资公司的治下,由于长期难以得到资源倾斜而逐
渐衰落,到2016年,其在国内轻卡市场的销量排行榜上,已经跌落至10名之外。
  在南京依维柯旗下并不十分受重视的跃进品牌,对于上汽集团的商用车业务来
说却十分重要。作为国内产销规模最大的汽车集团,上汽集团在乘用车领域的产销
规模,令竞争对手难以望其项背,但商用车板块的乏力一直是其痛点所在。从去年
的数据看,上汽集团的整个商用车业务,其销量规模仅为20万辆左右,这一体量不
仅难与上汽集团的整体产销规模相匹配,与东风等汽车集团的商用车业务相比,也
有很大的挖掘空间。
  上汽集团董事长陈虹对于商用车板块十分重视,早在“十二五”期间,上汽集
团就曾提出要将商用车产销规模做到50万辆,但这一目标并未达成。据上汽集团内
部人士透露,在上汽集团“十三五”规划中,商用车板块必须做大做强,这是该集
团立下的军令状。
  目前,在上汽集团的商用车业务板块中,主要囊括了以上汽依维柯红岩为核心
的重卡业务,以申沃客车为主体的客车业务以及以上汽大通、南京依维柯为主体的
宽体轻客车和轻卡业务。相较于重卡和客车业务受宏观经济影响的波动,轻型商用
车市场挖掘空间更大。近几年来,包括江淮、江铃都通过商乘并举的措施,不断做
大规模,对于跃进品牌来说,一旦给予资源倾斜,提振规模相对容易。
  上汽集团希望将大通品牌的发展路径“复制”到跃进身上,拉动其回归主流。
在此之前,上汽通过收购英国LDV公司,加码智能化和定制化,让上汽大通这一新生
品牌仅用了5年时间,完成从零起步到挤入轻客领域年销10万辆俱乐部这一历程。
  “上汽做每个业务都希望做细分市场的领军者,跃进也不例外”。上汽集团副
总裁蓝青松此前在接受媒体采访时称。
  自2010年开始,国内轻卡市场就出现持续下滑,不过,受到电商快递、电子商
品、冷链、健康医疗等高附加值产业物流的快速增长,2017年,这一细分市场开始
回暖,与此同时,排放的要求升级以及物流企业对于效率的需求提升,又使得新能
源以及智能化高端轻卡正迎来机遇。
  上汽正在加大对跃进品牌的投资,据蓝青松介绍,上汽跃进光产品项目投入第
一期资金就达15亿元,完成了2018款产品的开发。就在近期,跃进又在上汽大通南
京分公司新建成的厂区内,推出了2019款搭载上汽国五、国六动力总成的车型,与
此同时,基于C2B模式的上汽跃进智能选配平台宣布上线。通过底盘平台化、功能模
块化、布置柔性化和配置多样化的实现,智能选配平台可以形成10万种产品组合的
选择搭配。
  此前,跃进的动力系统多来自于外采,而在被上汽大通整合后,动力总成在内
的核心零部件可以与上汽商用车其余企业板块进行协同采购,同时整合集团资源,
更具成本优势。而定制化业务对于商用车市场来说,则意味着用户可以更具实际需
求选择配置搭配,这打破了轻卡行业以往单纯产品或服务输出为导向的传统定势,
对于跃进来说,无疑是一条出路。
  按照上汽集团的规划,在2020年,上汽跃进的销量将达到20万辆。从数据上看
,2017年仅有不足4万辆销量的跃进,要在短短几年的时间实现几倍的增长,依然存
在挑战。

[2018-11-12]上汽集团(600104):上海汽车集团走出“中国红”道路
    ▇新华网
  2017年整车销售继续保持全国第一;第14次跻身《财富》世界500强,排在第36
位。这是中国最大的汽车集团——上汽集团,把创新写在每辆车“基因”里,改革
开放40年来,企业走出了一条“中国红”道路。
  一颗红心:中国汽车工业的品牌化之路
  汽车制造业是所有工业部门中产业链最长、带动效应最大的产业之一。改革开
放40年来,以上汽集团为代表的中国汽车工业走出了一条发展和开放之路。
  中国第一家汽车零部件合资企业、第一家汽车中外合资企业、第一家汽车销售
合资企业、第一家汽车跨国公司总部企业、第一家汽车服务贸易合资企业、第一家
汽车租赁合资企业、第一家汽车专用滚装码头合资企业、第一家汽车金融合资企业
。改革开放以来,上汽集团拥有了很多“第一”。
  从确定与德国大众合作到1983年第一辆上海桑塔纳轿车组装成功,从桑塔纳零
部件依赖进口,到实现国产化生产,桑塔纳这一标志性“国民汽车”身上记录着中
国汽车工业和上汽集团“不怕苦、不怕累”的攻关精神。
  上世纪90年代,桑塔纳2000型的问世,结束了桑塔纳轿车“十年一贯制”的单
一产品局面,也让中国汽车人得到了范围更广、难度更大的锻炼,基本掌握了全程
开发的关键技术,为上海轿车工业形成自主开发能力奠定了厚实的基础。
  在首届中国自主品牌博览会上,上汽集团自主研发的EDU电驱变速箱吸引了大量
目光。作为新能源汽车核心零部件,这一变速箱成功突破了国际汽车巨头的技术壁
垒,荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖。
  上汽集团总裁、党委副书记陈志鑫说,上汽技术创新的关键在于开放,从“闭
门造车”到“开门造车”,从“被全球化”到“主动全球化”,上汽在规模化生产
和产业发展上取得了跨越性发展,成为全国率先走出国产化、汽车规模化生产道路
的楷模。
  一片红火:“走出去”,从一个到全链条
  汽车听得懂中文、英文,这并不稀奇,但如果一款中国产的汽车可以听得懂泰
文,这可是新鲜事。在泰国上市的互联网车型名爵ZS配备了支持泰语语音控制的互
联网汽车系统i-SMART,为泰国年轻消费者带来了高品质的未来感驾乘生活。
  在数十年以日系车为主的泰国汽车市场上,中国汽车想要突围,并不容易。名
爵ZS进入泰国4个月,就晋升B级SUV市场月销量冠军,为中国品牌赢得了广泛赞誉,
也为更多中国汽车进入东南亚提供了“口碑支持”。
  上汽“走出去”的脚步从未停止。2005年,收购英国品牌罗孚;2009年,收购
英国商用车公司LDV品牌,将其引入中国并创造了上汽大通;2014年,上汽名爵泰国
工厂开建;2017年,上汽通用五菱汽车在印度尼西亚的子公司宣布投入运营,印尼
工厂首款产品——五菱Confero S下线,中外合资车企“走出去”,开创了“一带
一路”合作的新模式……
  如今,上汽全球化布局已经遍布全球六大洲,旗下不少车型更是在海外的细分
市场上取得了佳绩。目前,上汽大通在澳大利亚成为当地细分市场的主流首选品牌
之一,今年1-9月销量超过1万台,同比增长112%。
  陈志鑫说,上汽集团在集聚国际资源开拓全球化布局的同时,不仅拓展了传统
的贸易、进出口业务,而且通过研发生产、营销服务、投资平台和国际贸易四大板
块,逐步实现了具有竞争力的整车产品、低成本的运营模式和完整的供应链体系全
部“组团出海”,开创了国内汽车企业“走出去”的创新模式。
  “网红”制造机:“汽车跑在互联网上”
  想要打开天窗,在传统的汽车上需要手动控制,但“网红”SUV名爵HS里,开天
窗可以是用“说的”;当车内有人开始吸烟时,汽车自动识别场景可以开启天窗;
想要听歌了,汽车不仅能在现有的曲库里播放,还可以根据场景搜索更为合适的歌
曲,让汽车读懂自己的心;当识别到有障碍物时,汽车还会主动减速,让驾驶更安全。
  在上汽集团,这样的“网红”车型还不少。今年9月,集团推出的量产智能汽车
荣威MARVEL X正式上市,集成应用了AR增强现实仪表盘、无线智能充电、“最后一
公里”自主泊车等前沿技术,还搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统。
  在互联网汽车方面,上汽自主品牌形成了系列化的产品阵营,互联网汽车占销
售比重超过40%,荣威、名爵互联网汽车累计销量已突破70万辆,覆盖金融保险、维
修保养、导航娱乐等的互联网汽车生态圈已经成型。
  “网红”的背后,是上汽作为传统制造企业多年来的积累,也是企业创新转型
、主动跨界合作的结果。上汽集团董事长、党委书记陈虹说,着眼于汽车行业发展
新趋势,上汽集团未来将重点推进实施“电动化、智能网联化、共享化、国际化”
的“新四化”发展战略,在新能源汽车、智能网联汽车等核心技术关键领域进行全
面布局,并努力将创新技术优势向海外溢出实现差异化竞争,倾力打造富有创新精
神的世界著名汽车公司。


(一)龙虎榜

【交易日期】2012-07-02 当日跌幅偏离值达7%的证券
: 成交量:8259.95万股 成交金额:109279.82万元
┌───────────────────────────────────┐
|                       买入金额排名前5名营业部                        |
├───────────────────┬───────┬───────┤
|              营业部名称              |买入金额(万元)|卖出金额(万元)|
├───────────────────┼───────┼───────┤
|机构专用                              |7881.63       |--            |
|机构专用                              |4991.79       |--            |
|机构专用                              |3976.38       |--            |
|机构专用                              |2651.38       |--            |
|机构专用                              |2600.18       |--            |
├───────────────────┴───────┴───────┤
|                       卖出金额排名前5名营业部                        |
├───────────────────┬───────┬───────┤
|              营业部名称              |买入金额(万元)|卖出金额(万元)|
├───────────────────┼───────┼───────┤
|机构专用                              |--            |11777.45      |
|中信证券股份有限公司总部(非营业场所)  |--            |6144.11       |
|机构专用                              |--            |5574.26       |
|机构专用                              |--            |4332.71       |
|机构专用                              |--            |3370.67       |
└───────────────────┴───────┴───────┘
(二)大宗交易
┌─────┬───┬────┬────┬───────┬───────┐
|交易日期  |成交价|成交数量|成交金额|  买方营业部  |  卖方营业部  |
|          |格(元)| (万股) | (万元) |              |              |
├─────┼───┼────┼────┼───────┼───────┤
|2018-08-07|30.02 |46.00   |1380.92 |国泰君安证券股|中信证券股份有|
|          |      |        |        |份有限公司上海|限公司上海长寿|
|          |      |        |        |浦东新区锦康路|路证券营业部  |
|          |      |        |        |证券营业部    |              |
└─────┴───┴────┴────┴───────┴───────┘
(三)融资融券
┌─────┬─────┬─────┬────┬─────┬──────┐
| 交易日期 | 融资余额 |融资买入额|融券余额|融券卖出量|融资融券余额|
|          |  (万元)  |  (万元)  |(万元)|  (万股)  |   (万元)   |
├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼──────┤
|2018-12-07|208026.32 |1443.87   |0.00    |4.46      |208026.32   |
└─────┴─────┴─────┴────┴─────┴──────┘

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