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南方航空(600029)最新消息 股吧消息 公告新闻汇总

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最新消息 最新公告 新闻资讯

≈≈南方航空600029≈≈维赛特财经www.vsatsh.cn(更新:18.11.16)
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最新提示:1)11月16日(600029)南方航空:重要事项公告(详见后)
分红扩股:1)2018年中期利润不分配,不转增
         2)2017年末期以总股本1008817万股为基数,每10股派1元 ;股权登记日:20
           18-07-11;除权除息日:2018-07-12;红利发放日:2018-07-12;
增发实施:1)2017年非公开发行股份数量:1578073089股,发行价:6.0200元/股(实施,
           增发股份于2018-09-26上市),发行对象:中国南方航空集团有限公司、中
           国航空油料集团有限公司、春秋航空股份有限公司、国新央企运营(广
           州)投资基金(有限合伙)、中国国有企业结构调整基金股份有限公司
           、红土创新基金管理有限公司、中国人寿资产管理有限公司
●18-09-30 净利润:417500.00万 同比增:-40.78 营业收入:1088.89亿 同比增:13.27
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  主要指标(元)  │18-09-30│18-06-30│18-03-31│17-12-31│17-09-30
每股收益        │  0.4000│  0.2100│  0.2500│  0.6000│  0.7100
每股净资产      │  5.3966│  5.1058│  5.2409│  4.9161│  5.0243
每股资本公积金  │  2.0856│  1.4983│  1.4983│  1.4983│  1.4982
每股未分配利润  │  2.0702│  2.3154│  2.4600│  2.1475│  2.3108
加权净资产收益率│  6.3100│  4.1700│  4.9700│ 12.8400│ 15.0900
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按最新总股本计算│18-09-30│18-06-30│18-03-31│17-12-31│17-09-30
每股收益        │  0.3403│  0.1742│  0.2074│  0.4821│  0.5747
每股净资产      │  5.3966│  4.1988│  4.3100│  4.0428│  4.1318
每股资本公积金  │  2.0856│  1.2322│  1.2322│  1.2322│  1.2321
每股未分配利润  │  2.0702│  1.9041│  2.0230│  1.7660│  1.9004
摊薄净资产收益率│  6.3066│  4.1489│  4.8117│ 11.9248│ 13.9092
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A 股简称:南方航空 代码:600029 │总股本(万):1226717.2286│法人:王昌顺
H 股简称:中国南方航空股份 代码:01055│A 股  (万):702265     │总经理:谭万庚
上市日期:2003-07-25 发行价:2.7│H 股  (万):366644.9197│行业:航空运输业
上市推荐:中国银河证券股份有限公司│限售流通A股(万):157807.3089
主承销商:中国银河证券股份有限公司│主营范围:集团主要从事航空运输业务、飞机
电话:86-20-86124462 董秘:谢兵 │维修和航空配餐服务。
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公司近五年每股收益(单位:元)     <仅供参考,据此操作盈亏与本公司无涉.>
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    年  度        │    年  度│    三  季│    中  期│    一  季
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    2018年        │        --│    0.4000│    0.2100│    0.2500
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    2017年        │    0.6000│    0.7100│    0.2800│    0.1600
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    2016年        │    0.5100│    0.6600│    0.3200│    0.2700
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    2015年        │    0.4000│    0.4800│    0.3500│    0.1900
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    2014年        │    0.1800│    0.1300│   -0.1000│   -0.0300
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[2018-11-16](600029)南方航空:重要事项公告
    证券简称:南方航空 证券代码:600029 公告编号:临2018-076
    中国南方航空股份有限公司 重要事项公告
    本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或
者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
    基于自身发展战略的需要,为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势,中
国南方航空股份有限公司(以下简称 “公司”)决定自2019年1月1日起不再续签天
合联盟成员协议,并在2019年内完成各项过渡工作。在过渡期内,公司将与天合联
盟合作,共同确保顾客及合作伙伴能够得到妥善过渡。公司将与全球各地先进航空
公司探索建立新型合作伙伴关系,推进双边、多边合作,为全球旅客提供优质服务。
    上述商业决策预计不会对公司生产经营造成重大影响,敬请广大投资者注意投
资风险。
    特此公告。
    中国南方航空股份有限公司
    2018年11月15日

[2018-11-16](600029)南方航空:关于聘任高级管理人员的公告
    证券简称:南方航空 证券代码: 600029 公告编号:临 2018-075
    中国南方航空股份有限公司
    关于聘任高级管理人员的公告
    本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或
者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
    根据中国南方航空股份有限公司(以下简称“本公司”、“公司”)章程第一
百七十八条规定,本公司第八届董事会于2018年11月15日以董事签字同意方式,一
致通过以下议案: 同意聘任王仁杰先生为公司运行总监;章正荣先生不再担任公司
运行总监,仍担任公司副总经理。
    以上高级管理人员任期与本届董事会任期一致。应参与审议董事7人,实际参与
审议董事7人。经董事审议,一致同意上述议案。有关议案的审议方式及程序等符
合《公司法》及《公司章程》的规定。
    独立董事意见:
    上述公司高级管理人员人选任职资格合法,其提名程序符合有关法律、法规和
本公司章程的规定,能够胜任所聘岗位的职责
    要求,同意董事会对上述人员的聘任。
    独立董事:郑凡、顾惠忠、谭劲松、焦树阁
    特此公告。
    中国南方航空股份有限公司董事会
    2018年11月15日
    附件:王仁杰先生简历
    王仁杰,男,54岁,专科学历,中国人民解放军空军第一飞行学院飞机驾驶专
业毕业,在职取得中国人民解放军空军第一飞行学院航空理论专业本科学历、清华
大学经济管理学院高级管理人员工商管理硕士(EMBA)学位,中共党员。1983年6月
参加工作,曾任中国南方航空集团公司飞行部飞行安全技术部副经理,中国南方航
空股份有限公司第三飞行大队副大队长、747机队经理、飞行管理部副总经理,中
国南方航空股份有限公司货机公司领导小组组员,中国南方航空股份有限公司广州
飞行部党委委员、副总经理,中国南方航空股份有限公司飞行管理部总经理等职,2
014年8月任中国南方航空股份有限公司西安分公司总经理、党委副书记,2016年12
月任中国南方航空股份有限公司飞行管理部总经理,2018年5月任中国南方航空股
份有限公司运行副总监。

[2018-11-16]南方航空(600029):南方航空主动退出天合“群聊”,是否转投寰宇尚待观察
    ▇证券日报
  11月15日下午,南方航空发布公告称,基于自身发展战略的需要,为更好地顺
应全球航空运输业合作模式新趋势,公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟
成员协议,并在2019年内完成各项过渡工作。
  同时,在南航官微上的公告显示,天合联盟对此表示尊重公司的决定,并同意
和南航在2019年期间,确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。
  此消息一出,随即引发市场热议,也算是初步印证了去年就传出的南方航空拟
退出天合联盟,转投寰宇联盟的消息。
  公开资料显示,天合联盟成立于2000年6月22日,由美国达美航空公司、法国航
空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司共同组建。目前,全球航空联盟主
要包括三家,分别是星空联盟,天合联盟及寰宇联盟,也即是寰宇一家。星空联盟
主要占据着亚、欧和南美市场,天合联盟主要“称霸”北美以及大中华地区,而寰
宇一家则在大西洋地区占有优势。
  南方航空于2007年正式加入了天合联盟,是中国内地航空公司第一个加入国际
航空联盟的公司,至今已有11年的时间。不过,南航要退出天合联盟转投寰宇的消
息早在2017年年底就露出了端倪。
  2017年年底,寰宇的主要成员美国航空公司入股南航,双方积极展开合作,而
随着大中华区内天合成员达到四家,市场上便一直猜测南航是否会“退天合入寰宇
”。
  目前,美国航空公司是南方航空的第六大股东,持有公司2.71亿H股流通股,占
公司总股本的2.21%。而随着南航正式宣布退出天合,三大联盟“1+2+0”的模式也
许会迎来重大转变。
  对于南航退出天合联盟的影响,一位资深证券从业人员对《证券日报》记者表
示,“对于公司本身没有太多影响,现在国内三大民航已经把市场做起来了,是否
某一联盟成员并不会影响客源,而国际航线的话,目前南航也是通过自己的品牌在
做。不过随着南航退出天合,各家航空联盟在亚洲的势力也许会重新洗牌。”
  对于南航后续的动向,公司在公告中称,将与全球各地先进航空公司探索建立
新型合作伙伴关系,推进双边、多边合作,为全球旅客提供优质服务。
  实际上,近几年,南方航空的利润增速下滑严重。据公司年报显示,南方航空
在2015年的净利润增速还在117.20%,在2016年,公司净利润仅同比增长29.88%,20
17年,公司净利润增速更是下滑至16.97%,仅实现净利润59.14亿元。对比国内另
两家“三大民航”公司——国航和东航,国航在三大民航中,一直以来都是利润最
高的航空,2017年,国航实现净利润72.40亿元,同比增长6.26%。东航则是利润增
长最快的航空,2017年,东航实现净利润63.52亿元,同比增长40.91%。
  至于今年,由于航油成本大幅提升与人民币贬值两个因素,三大民航净利润都
有所下滑,但是南方航空的净利润在三家中垫底,净利润下滑逾40%。据公司2018年
三季报显示,南方航空前三季度实现营收1088.89亿元,同比增加13.27%;实现净
利润41.75亿元,同比减少40.78%。至于东航则在今年前三季度实现净利润44.90亿
元,同比下滑43.27%;国航为69.37亿元,同比下降16.20%。

[2018-11-16]南方航空(600029):南航明年“退群”天合联盟,航空公司联盟市场暗流涌动
    ▇每日经济新闻
  牵手11年,南方航空(600029,SH)和天合联盟的合作即将告一段落。
  11月15日,南航公告称,基于自身发展战略需要,决定自2019年1月1日起不再
续签天合联盟成员协议,2019年内完成各项过渡工作。
  表面上看,这仅是航空公司与航空联盟之间的协议终止,背后却是航空公司联
盟市场激烈竞争的暗流涌动。
  明年起不再续签天合联盟
  “尊敬的旅客,欢迎您乘坐天合联盟成员南方航空航班……”从2019年开始,
再次乘坐南航,这句话可能就要成为历史了。
  11月15日,南航公告称,公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协
议,2019年内完成各项过渡工作。过渡期内,南航将与天合联盟合作,共同确保客
户及合作伙伴能够得到妥善过渡。
  天合联盟是世界三大航空公司联盟之一,东航、厦航以及达美、法航、荷航等
航空公司都是其成员。同联盟各航空公司常旅客会员间相互享有积分累积和兑换、
休息室、贵宾服务等优待。南航没有宣布其后是否加入其他联盟,因此其退出天合
联盟后,会员或许会受到影响。
  一位航空公司工作人员表示,如果持有南航积分,计划用于兑换天合联盟其他
公司航班,或者持有其他公司积分,打算兑换南航航班,请尽快完成兑换。
  11月15日下午,《每日经济新闻》记者拨打南航客服电话咨询天合联盟会员积
分未来是否会受到不再续签协议的影响,对方表示,目前还没有接到相关通知,且
现在可以正常使用积分和各项服务。
  记者注意到,2007年11月15日,南航在北京举办正式加入天合联盟的仪式。这
也意味着,南航将和其整整相伴11年的天合联盟说再见。
  航空联盟激战航空市场
  事实上,南航的这一决定的背后是航空公司联盟抢占航空市场日益激烈。
  众所周知,全球航司联盟早已形成“三足鼎立”的格局。一开始,美国联合航
空、汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和泰国国际航空在1997年成立了星空联盟;
而后,美国航空、英国航空、国泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年组成了寰宇
一家;紧接着,法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空于2000年联合成立天
合联盟。
  三大航空联盟在民航界的地位也可谓是举足轻重,国内的航空公司也加入了不
同阵营。据《每日经济新闻》记者不完全统计,国航被纳入星空联盟,厦航和东航
属于天合联盟,国泰航空则在寰宇一家。
  此前,为应对国际航空市场的激烈竞争,天合联盟曾多次主动出击,提升客户
体验。
  据媒体公开报道,2017年6月,天合联盟宣布实施贵宾休息室扩建计划,意在将
客户的机场体验提升至新高度。2018年3月,天合联盟推出了天合联盟改签系统,
旨在通过技术手段减少因航班延误、取消和备降对客户所造成的不便。5月23日,天
合联盟推出针对飞行常客的在线预订工具,点击即可使用里程兑换多家联盟成员航
空公司的奖励旅行。
  中国民航网的一则报道显示,2018年6月,天合联盟将Kristin Colvile任命为
新任首席执行官。Kristin在该行业拥有超过25年的经验,此前其一直在达美航空和
西北航空公司的多个部门担任领导职务。
  将加入寰宇一家?
  不过,尽管在2018年做出颇多尝试,也迎来了新的管理者,但天合联盟依旧没
能留住南航。
  值得注意的是,关于南航离开天合联盟的传闻在去年就已经有了。2017年10月
底,航空网站“Aviation Daily”报道称,南航正在考虑转投另一个航空联盟的可
能性,其管理层已经下发问卷收集内部员工对于退出天合联盟的看法。
  未来,南航将加入哪个联盟?飞常准一位航空分析师对《每日经济新闻》记者
表示,南航加入寰宇一家的可能性较大。
  这样的猜想源于,2017年3月,南航就与寰宇一家成员美国航空形成股权合作关
系,随后两家公司代码共享等深入合作也在逐步扩大。美国航空还与南航就行李和
登机手续的一次性办理达成了合作协议,保证双方乘客可以做到行程无缝衔接。
  此外,南航和寰宇一家的英国航空也实现了代码共享。而且,寰宇一家目前没
有中国内地航空公司的成员,与天合联盟、星空联盟相比,显然在这方面需要“输
血”。
  民航业内人士林智杰对记者分析称,退出天合联盟后,对南航欧洲航线的联营
可能会有些影响,但南航的国际合作将不再受天合联盟限制,可以以双边合作的方
式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴,选择空间更大。
  至于是否会加入寰宇一家,林智杰称,这可能需要征求国泰航空的同意,毕竟
南航和国泰在地理位置上的竞争还很激烈。

[2018-11-16]南方航空(600029):南航退出天合联盟,曾经耗资上亿,如今独自组队
    ▇21世纪经济报道
  美国航空入股南航后,便有传言称南航将退出天合联盟,昨天这个传言终于得
到“官宣”。
  意料之外,情理之中。
  昨天下午,南方航空突然宣布,自2019年1月1日起,不再续签天合联盟协议,
并在2019年内完成过渡。这意味着在结束了十一年的协议之后,南航将退出天合联
盟。
  此前,美国航空入股南航后,便有传言称南航将退出天合联盟,昨天这个传言
终于得到“官宣”,仍令业内不少人感到惊讶与唏嘘。
  南航退盟,既有航空产业环境的原因,也有自身规划的原因,在当前全球航空
业加强合作、纷纷抱团的背景下,南航毅然退盟,对旅客、对行业格局将会产生怎
样的影响?
  首家入盟航司
  天合联盟是世界三大航空公司联盟之一(其余两家为星空联盟和寰宇一家),南
航于2007年正式加入,并成为国内首家加入世界联盟的航司。
  作为促进业内合作的组织,联盟为航空公司们提供了业务对接的平台。联盟内
的航司,可以共享代码与积分体系,通过联营航班扩大航线网络,并通过枢纽机场
的航班波衔接协作。
  入盟之时,南航尽管已经是国内最大的航空集团,但主要航线与旅客均集中在
国内市场,在国际市场上,南航不如国航、东航有优势。加入天合联盟后,利用合
作伙伴的航线,南航的网络一下子能够覆盖全球。
  在与天合联盟的签约仪式上,时任南航董事长刘绍勇曾表示,加入天合联盟,
将弥补南航自身国际航线网络不足、航班密度低的缺陷,南航将利用天合联盟的国
际航线网络将自己的航班延伸到世界。
  当时,南航的通航城市约为140余个,而已经拥有十家成员公司的天合联盟则通
达149个国家和地区的728个目的地。南航入盟的动力显而易见。
  为了成为天合联盟的一员,南航还付出了不小的代价。据当时的媒体报道,南
航为了按照天合联盟的流程改造,曾经耗资亿元人民币,包括运行标准进行完善,
信息系统进行改造,对销售流程进行升级,对95%以上公司员工进行培训等。
  加入联盟后的南航,与世界上其他航空公司完成了对接,这一点可能旅客的感
受更为深刻:有时明明买的是南航机票,但却能坐上美国达美航空的航班;南航的
常旅客会员也可以享有其他航空公司的积分累积和兑换,全球通用。
  联盟弱化
  很难说传统的联盟模式到底为航空公司们增加了多少收益,但联盟的存在一定
程度上反映了航空业的发展特点:独木难成林,在合作中竞争是这个行业的主旋律
。
  不过,随着行业发展进入新的阶段,联盟内的合作已经不能满足航空公司的需
求了,一些国外的航空公司开始寻求联盟以外的合作。
  早在2012年,寰宇一家的重要成员澳大利亚航空就与联盟外的阿联酋航空签署
了为期十年的多项商业合作协议;次年12月,澳航又与天合联盟成员南航在中澳航
线和各自的一些国内航班上签订了代码共享合作协议。
  而航空联盟内部也出现了更多、更紧密的合作方式,国内的典型案例是东方航
空。
  东航于2011年加入天合联盟,比南航晚几年,但它一直在寻求更深层次的合作
伙伴:股权投资者,并成功地在联盟内部找到了这样的合作伙伴:达美航空。
  值得一提的是,此前与东航洽谈的航司是新加坡航空,后者属于星空联盟,但
后来双方未达成共识,股权合作告吹。
  2015年,达美航空投资4.5亿美元,收购了东航3.55%的股份,成为东航上市公
司最大的境外单一股东。尽管仍与同属天合联盟的南航有代码共享方面的合作,但
入股后的几年来,达美和东航的联系明显越来越密切。
  这种联系一方面体现在服务的衔接与细化上,另一方面也体现在公司的战略布
局上。
  今年6月,达美在中国开通“穿梭中国”行李服务,进一步提升了达美和东航衔
接航班的便利性:
  旅客乘坐达美航班到达上海,再中转到中国其他城市,在上海出关后不用提取
托运行李;乘坐东航与达美的代码共享航班,从中国二线城市到上海转乘达美航班
前往美国,在上海中转时也不需要提取托运行李。
  达美航空大中华区及新加坡总裁黄康还表示,美国和中国未来如果达成“开放
领空”的协议,还可以考虑联营合作。
  在战略布局方面,去年7月,东航携手达美共同入股法荷航,分别持有后者10%
股权,而法荷航也将购入31%的维珍大西洋航空股权,维珍航空的另一大股东则是达
美。
  虽然相互持股的几大航空公司都同属天合联盟,但这次股权合作也在传递一个
信号:联盟的作用正在弱化。
  其实联盟本身便是航空业发展到一定阶段的产物,其必然带有一定的局限性,
一方面,联盟成员之间的合作并不完全统一,能否联营或代码共享还需成员航司进
一步“洽谈”;另一方面,尽管三大联盟成员都不少,但毕竟有所限制,仅靠联盟
内的合作已然不够。
  再加上,联盟本身的扩展也在近两年明显放缓,鲜少有新鲜血液加入,更是给
联盟内航司拓展合作带来了限制。
  2011-2014年,天合联盟先后吸收了东航等7家航司,此后便“颗粒无收”;星
空联盟则在2012-2015年间吸收了4家航司(实际只增加了3家),2017年吸收吉祥航空
作为“优连伙伴”,只给予其有限的对接资源;而寰宇一家已经在考虑寻求低成本
航空公司加入。
  南航“组队”
  在这样的背景下,南航也在积极拓展自己的“朋友圈”。
  从混改的角度而言,无论是东航还是国航,都成功引进了外资股东:东航有达
美入股,而国航则与香港的国泰航空甚至实现了交叉持股(尽管这不是一次纯粹的市
场行为)。终于,南航在2017年也取得了突破。
  去年3月,美国航空收购了南航香港上市公司2.68%的股份,耗资约 2 亿美元(
合人民币 13.3 亿元)。 同时,美航和南航还达成了战略合作协议,包括代码共享
、联运协议等一系列商务合作。
  这也被视为“联盟弱化”的表现之一,因为两家航空公司并不在同一联盟,南
航在天合,美航则属于寰宇一家,两家航空公司合作,突破了联盟的限制,也使得
联盟的存在略显尴尬。
  在过去的一两年中,这样跨联盟合作的案例逐渐常态化,业内人士也早已司空
见惯。除了南航,国泰航空(寰宇一家)也德国汉莎航空(星空联盟)宣布,在优势互
补航线上实施代码共享,东航也与寰宇一家成员澳航达成了联营合作。
  除此之外,南航甚至争取到了国内一家低成本航空公司的入股。今年9月,春秋
航空宣布认购南航定增发行的1.41亿股A股股票,交易完成后,春秋航空将持有南
航1.63%股份,成为后者的第五大股东。
  南航表示,与春秋的合作将进一步扩大、完善彼此的网络,同时在市场营销上
也会有所补充。而低成本航空春秋,不属于任何航空联盟。
  值得一提的是,南航退出天合联盟后,有猜测其可能会加入美航所在的寰宇一
家,但目前尚未有确认消息。不过,从业务合作上看,加入与否似乎意义不大了。
  北京机场“新”布局?
  另有猜测称,南航退出天合联盟,或许可以在北京新机场投用后,留守在北京
首都国际机场(即老机场),因为当前的规划是,天合联盟成员将在新机场运营,而
国航所属的星空联盟成员则留守在老机场。
  南航退出联盟后,或许将不受这样的规划制约。
  北京首都国际机场距离天安门约20公里,而新机场在天安门向南直线距离46公
里处,其一大劣势在于距离市区更远,交通接驳也存在不确定性,因此航司布局非
常谨慎。
  目前,南航旗下已经有一家北京分公司,2019年预计将进入新机场运营。按照
计划,南航将在北京新机场承担40%的运量。而几个月前,南航又宣布在北京筹建雄
安航空,以推进广州-北京双枢纽战略。
  不过,民航局今日发布的雄安航空获批文件显示,南航搬迁入新机场的四年过
渡期满后,南航北京分公司将注入雄安航空,后期予以注销。
  显然,雄安航空的基地机场为北京大兴国际机场(即新机场),在已有成员航司
在新机场运营的情况下,南航是否再要“亲自”承担北京新机场的布局任务,似乎
留有很大的谈判空间。
  不过,这仅仅是理论上的推测,南航退盟是否别有打算,退盟后究竟会引发哪
些连锁反应,还需拭目以待,而短期内直接受到影响的,或许是常旅客会员们。
  航空垂直媒体“航空物语”总结了旅客的三大应对方式,供读者参考:
  1、如果你持有南航积分,计划用于兑换天合联盟其它公司航班;或者持有其它
公司积分,打算兑换南航航班,请尽快出手完成兑换。虽然南航退出后仍然可能与
原联盟部分公司保持合作,但落袋为安;
  2、如果你想加入某个公司的常旅客计划,且在全球范围内享受联盟服务,那在
局势明朗前,南航可能不是优选对象;除非未来确定就以乘坐南航为主;
  3、转型肯定会给部分常乘客带来阵痛,航空公司对此必然也有深刻理解,但一
个公司的健康发展肯定更重要。而且离开天合联盟之后,南航有更大余度在全球范
围内选择合作伙伴以及合作方式,因此长期看是向好的。

[2018-11-16]南方航空(600029):南方航空宣布退出天合联盟,全球航盟“三国杀”再生变数
    ▇证券时报
  从去年3月就开始传出的南方航空(600029)“退盟”传言,今天终于成为“实锤
”。
  11月15日晚间,南方航空发布公告称,公司基于自身发展战略的需要和顺应全
球航空运输业合作模式的新趋势,决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议,2
019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意,在2019年期间确保所有的客户
和合作伙伴能够得到妥善过渡。
  南方航空“退盟”的官方口径是“将与全球各地先进航空公司探索建立新型合
作伙伴关系”。
  牵一发而动全身。南方航空改弦易辙,退出天合联盟,其后如选择另外两家联
盟之一加入,无疑将改变目前世界航空业联盟现有格局版图。目前来看,寰宇一家
将是南方航空最有可能的去处。
  早已萌生去意
  目前,全球航空联盟主要包括三家,分别是星空联盟、天合联盟及寰宇一家。


  公开资料显示,星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场,天合联盟主要在北美
地区以及大中华地区布局,而寰宇一家则在大西洋地区拥有相当优势。
  天合联盟2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司
和大韩航空公司联合成立。2007年11月15日,南方航空加入了天合联盟,成为首家
加入国际航空联盟的中国内地航空公司。而中国国航则是加入了星空联盟。
  值得一提的是,寰宇一家的联盟成员中,国泰与日航虽能提供涵盖中国的网络
,但寰宇一家更希望能直接吸纳一个中国大陆本土的承运人,而他们当时考虑的发
展重点是东方航空。
  但东方航空却选择加入了南航已经加入了两年的天合,这意味着南航与东航将
要正面厮杀,争夺客源,而国内也形成了三大盟“1+2+0”的不平衡局面。
  值得注意的是,后入盟的东方航空与联盟成员关系却更加密切。2017年7月,东
方航空和法荷航集团达成协议,双方交叉持股10%。此前,东方航空已经引入了天
合创始人之一达美航空成为其最大的外部股东之一。彼时业内人士对此的普遍看法
是,这些举动动摇了南航在联盟中的地位。
  2017年底,南航总经理谭万庚在接受媒体采访时,对东航和盟内成员的股权合
作称:“它们相互投资,虽然金额不大,但代表的意思是明确的。”
  去向寰宇一家?
  那么“退盟”之后,南方航空的去向何方?最大的可能性是寰宇一家。
  公开资料显示,寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟。由
美国航空(AA)、英国航空、芬兰航空、西班牙国家航空等发起结盟。
  不能忽视的细节是,南方航空在微博发出的“退盟”公告称,“南航将加强与
美国AA等全球先进航空公司的合作,努力推进双边、多边合作,建立新型合作伙伴
关系”。
  资料显示,2017年3月27日,美国航空(AA)收购了南航香港上市公司约2亿美元
的股份,占股2.68%。同时,美航和南航达成了战略合作协议,包括代码共享,联运
协议等一系列商务合作。
  众所周知,航空公司之间的三大联盟因为竞争关系,联盟内部一般要求保持团
结。南航与AA的合作显然打破了这一平衡。
  此外,东航与天合其它成员的频繁合作则让这种不平衡加剧,南航的“退盟”
实际已如箭在弦上。
  在商言商,对南方航空而言,如果选择加盟寰宇一家,则可能对其全球化战略
产生积极影响。
  相比国内其它两大航,南航的国际化比例并不在前列。财报显示,南方航空201
7年国际航线占比为25.19%,中国国航和东方航空则分别为34.35%和29.92%
  亚洲运输飞机最多和旅客运输量最大的航空公司南航如加盟寰宇一家,将能联
手拥有全世界最大机队的AA,抗衡星空的中国国航与美联航,及天合的东方航空与
达美两大组合,争夺中美航线。此外,南航和盟内英国航空、芬兰航空的合作将能
补齐中欧航线的短板;加强和澳洲航空之间的关系,将巩固南航在中澳航线的强势地位。
  与此同时,南方航空将成为寰宇一家在中国市场的战略支撑点。
  业内人士认为,南方航空如果加入寰宇一家,三大盟在国内将会形成更为平衡
的1+1+1的局面,国内三大航背靠各自联盟合理竞争,对市场本身也会产生积极影响
。

[2018-11-16]南方航空(600029):雄安航空初审获批,南航强化双枢纽战略
    ▇北京商报
  南航持续推进的北京、广州“双枢纽”战略再进一步。11月15日,民航局披露
,中国南方航空雄安航空有限公司(以下简称“雄安航空”)申请筹建已经民航华北
地区管理局初审同意,该公司的基地机场也正式敲定为北京大兴国际机场。无独有
偶,同日南航还发布公告称将退出“天合联盟”,业内普遍认为,退盟之举很可能
有利于南航跳出联盟,强化和美国航空的合作,再加上雄安航空的组建,都显现出
南航要发力北京这一枢纽的意图。
  根据民航局发布消息,雄安航空注册资本为100亿元,由中国南方航空股份有限
公司独资组建,其中以现金出资25亿元,以飞机实物出资75亿元。该公司组建初期
,飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员从南航划拨。另外,雄安
航空将使用南航的二字代码CZ,航线航班、时刻、飞机指标和停机位等资源也在母
公司资源内统一调配,不新增资源需求。更值得关注的是,南航强调,在整体搬迁
至北京大兴国际机场的四年过渡期满后,其北京分公司将注入雄安航空。
  对于雄安航空之于南航的意义,民航资深专家綦琦告诉北京商报记者,从批筹
公示可知,雄安航空筹建后将整合南航北京分公司,可以说该公司是南航配合国家
战略之举。事实上,去年4月,京津冀协同发展专家咨询委员会委员、清华大学交通
研究所所长陆化普曾指出,虽然雄安新区周边有北京、天津、保定、石家庄等大城
市围绕,以往人们可以乘飞机至这些城市,再换乘地面公交到雄安新区,但按照国
际一流城市的定位,建设机场必不可少。现在雄安新区规划建设的通用机场,定位
主要集中在公务航空、通勤运输、商照(私照)培训、农林作业、观光旅游等方面,
并非人们日常接触的民用机场,随着雄安新区建设的不断推进,未来也有建设民用
机场的可能。可见,雄安航空的成立,给南航北京枢纽建设带来更多可能。
  而针对南航退出天合联盟一事,业内则有不同看法。“南航退盟是很正常的,
一方面相比中转航班,航企现在更看重直飞航线,对航空联盟的依赖程度有所降低
;另一方面现在越来越多航企通过交叉持股、航线联营等方式进行跨联盟合作,如
果要继续入盟,还要交不低的‘会费’,整体来看投入产出并不成正比。” 中国民
航管理干部学院教授邹建军表示。而綦琦则认为,接下来南航加入寰宇一家的几率
大增,因为南航的一大战略投资方美国航空,是寰宇一家的创始成员之一,如果双
方在同一航空联盟,则可以在热门的北太平洋航线中进一步协同合作。不过,不管
南航未来对航空联盟如何考量,该公司一系列大动作,都显现出欲在北京市场持续
扩大体量的野心。

[2018-11-15]南方航空(600029):南航2019年起将退出天合联盟航企“去联盟化”趋势或出现
    ▇经济观察网
  南方航空(600029)在11月15日发布公告称,决定自2019年1月1日起不再续签天
合联盟协议,理由是基于自身发展战略需要,和顺应全球航空运输业合作模式的新
趋势。
  天合联盟是全球性航空战略联盟之一,目前拥有20家航空公司,其中含有南方
航空和东方航空两家航企,南方航空曾在2007年加入该联盟。公司称,公司将在201
9年内完成各项过渡工作,同时,天合联盟表示尊重南方航空的决定,并和公司在2
019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。
  南方航空在公告中称,这反映出正在发生变化的航空运输业的现状,以及正在
演变中的世界航空联盟发展态势。公司将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作
,努力推进双边、多边合作,建立新型合作伙伴关系。
  上述“美国AA”指美国航空(AAL),2017年3月,南航和美国航空达成认购协议
,这是国内航企首次达成跨联盟合作,而后者所属航空联盟寰宇一家。目前,国际
航空业“去联盟化”趋势正在出现,航企合作最终回归利益需求。

[2018-11-15]南方航空(600029):南方航空明年1月1日起不再续约天合联盟协议
    ▇凤凰网
  11月15日,中国南方航空宣布,明年1月1日起不再续约天合联盟协议。
  据中国南方航空公司发布的公告显示,公司基于自身发展战略的需要和顺应全
球航空运输业合作模式的新趋势,决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议,2
019年内完成各项过渡工作。天河联盟和南航同意,在2019年期间确保所有客户和
合作伙伴能够得到妥善过渡。

[2018-11-15]南方航空(600029):南方航空明年起不再续签天合联盟成员协议
    ▇证券时报
  南方航空(600029)11月15日晚间公告,基于自身发展战略的需要,为更好地顺
应全球航空运输业合作模式新趋势,公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟
成员协议,并在2019年内完成各项过渡工作。公司将与全球各地先进航空公司探索
建立新型合作伙伴关系。 


(一)龙虎榜

【交易日期】2016-07-12 有价格涨跌幅限制的日收盘价格涨幅偏离值达到7%
涨幅偏离值:8.23 成交量:19284.47万股 成交金额:155320.82万元
┌───────────────────────────────────┐
|                       买入金额排名前5名营业部                        |
├───────────────────┬───────┬───────┤
|              营业部名称              |买入金额(万元)|卖出金额(万元)|
├───────────────────┼───────┼───────┤
|中国银河证券股份有限公司绍兴证券营业部|10476.63      |--            |
|机构专用                              |10172.82      |--            |
|机构专用                              |7848.10       |--            |
|机构专用                              |7424.08       |--            |
|国泰君安证券股份有限公司上海福山路证券|6544.38       |--            |
|营业部                                |              |              |
├───────────────────┴───────┴───────┤
|                       卖出金额排名前5名营业部                        |
├───────────────────┬───────┬───────┤
|              营业部名称              |买入金额(万元)|卖出金额(万元)|
├───────────────────┼───────┼───────┤
|中信证券股份有限公司上海联洋证券营业部|--            |7489.86       |
|机构专用                              |--            |4061.31       |
|国泰君安证券股份有限公司杭州庆春路证券|--            |2149.41       |
|营业部                                |              |              |
|平安证券有限责任公司深圳深南东路罗湖商|--            |1993.75       |
|务中心证券营业部                      |              |              |
|机构专用                              |--            |1891.35       |
└───────────────────┴───────┴───────┘
(二)大宗交易
┌─────┬───┬────┬────┬───────┬───────┐
|交易日期  |成交价|成交数量|成交金额|  买方营业部  |  卖方营业部  |
|          |格(元)| (万股) | (万元) |              |              |
├─────┼───┼────┼────┼───────┼───────┤
|2018-06-20|10.36 |20.00   |207.20  |安信证券股份有|安信证券股份有|
|          |      |        |        |限公司大连汇达|限公司梅州新中|
|          |      |        |        |街营业部      |路证券营业部  |
└─────┴───┴────┴────┴───────┴───────┘
(三)融资融券
┌─────┬─────┬─────┬────┬─────┬──────┐
| 交易日期 | 融资余额 |融资买入额|融券余额|融券卖出量|融资融券余额|
|          |  (万元)  |  (万元)  |(万元)|  (万股)  |   (万元)   |
├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼──────┤
|2018-11-15|111986.93 |5853.79   |0.00    |32.67     |111986.93   |
└─────┴─────┴─────┴────┴─────┴──────┘

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